近年來我國沿江港口貨物的年吞吐量逐年增長，這對于港口機械設(shè)備而言，是一個嚴峻的考驗。港口設(shè)備主要包括：岸橋、場橋、軌道吊、輪胎吊、軌道行車、裝船機、螺旋卸車機、斗輪機、門座式起重機、臺架吊、皮帶運輸機等。

這些機械設(shè)備大多安裝在露天環(huán)境中，受到空氣、工業(yè)廢氣及惡劣氣候的影響，有些設(shè)備甚至處于浪濺區(qū)。同時，港口機械設(shè)備特殊的工況和超載作業(yè)導(dǎo)致金屬疲勞以及長、大重貨物棱角的磕碰，破壞了金屬結(jié)構(gòu)表面的防腐材料，加速金屬結(jié)構(gòu)腐蝕的形成和擴散。而且其從安裝使用到報廢期間，機械傳動件、聯(lián)結(jié)件可進行修復(fù)或更換，但金屬結(jié)構(gòu)件幾乎不進行更換。

正是基于上述情況，做好防腐涂裝對保證港口機械設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)長期安全有效地工作具有十分重要的意義。

１．防腐涂層的保養(yǎng)

為了防止或延緩鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層的失效， 應(yīng)從以下幾個方面做好防腐涂層的保養(yǎng)工作:

(1)經(jīng)常保持機械設(shè)備表面潔凈、干燥， 及時清理設(shè)備上的油污、粉塵、水漬等污物。

(2)對有腐蝕性的貨物作業(yè)后， 及時用淡水沖洗被污染的部位�！�

(3)對設(shè)備容易積水的部位， 要經(jīng)常注意積水擦干，如有可能，可采取防止雨水侵入的措施以及開疏水孔等， 不使設(shè)備積水。

(4)定期檢查設(shè)備的腐蝕狀況，特別是對非密封型箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的檢查， 易受腐蝕的部位應(yīng)列入設(shè)備重點檢查項目中�！　�

(5)維修或改造設(shè)備時，應(yīng)注意對涂層的保護，盡量避免損傷涂層， 如有損傷， 應(yīng)及時予以修補。　

(6)閑置設(shè)備在封存前，應(yīng)采取適當?shù)姆栏�措施�?如徹底擦拭干凈，對已銹蝕的部位進行除銹和油漆涂裝等，閑置期間也要定期檢查和保養(yǎng)。當鋼結(jié)構(gòu)的防腐涂層損壞后，就必須及時進行維修涂裝�！　�

2.維修翻新時期的確定

維修涂裝分為局部修補涂裝和全面更新涂裝。

局部修補涂裝：一般是指對人為因素造成的小范圍涂層損傷進行的涂裝; 

全面更新涂裝：指對由于自然因素造成大部分，甚至整機涂層失去或即將失去其應(yīng)有功能而進行的涂裝。

修補涂裝范圍小，費用少，工期短，易于實現(xiàn)，應(yīng)及時進行;

更新涂裝工程量大，費用高， 工期長， 往往需要停產(chǎn)進行。

由于機械設(shè)備涂層有其適宜的更新期，如果超期維修，不僅會使涂膜加劇老化和銹蝕， 而且要耗費更多的經(jīng)費和人力，更為嚴重的是，如果更新涂裝時間拖得太久，設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的某些腐蝕將十分嚴重，甚至影響結(jié)構(gòu)的強度，釀成機損事故。因此， 趁著設(shè)備涂膜老化和銹蝕僅限于局部范圍時，進行提前更新涂裝是可取的�！　�

3.維修涂裝表面處理

表面處理的目的是增強涂層對被涂物表面的附著力， 提高涂層的裝飾性。涂裝前表面處理質(zhì)量的好壞， 對涂層的質(zhì)量有極大的影響。無論哪一種涂料， 其性能都同涂覆前被涂物表面處理的正確和徹底與否直接相關(guān)。如果表面處理不當或不徹底， 那么即使是價格最貴、性能最優(yōu)越的涂料也會失去其應(yīng)有的功效。

維修涂裝時涂層有2種情形:

一是局部老化銹蝕;

二是舊涂膜還較完好，特別是底層涂膜還完好。

對于涂層嚴重老化、銹蝕的情形， 應(yīng)徹底去除舊涂層， 并對鋼材進行除銹。維修涂裝由于是在設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場進行的， 受現(xiàn)場環(huán)境及設(shè)備條件的限制， 一般采用手工工具或輔以動力工具打磨除銹， 除銹應(yīng)盡量使鋼鐵露出金屬光澤。如有條件，最好對舊涂層進行噴砂除銹處理， 這樣可以取得較為理想的除銹效果。

對于舊涂膜還較完好的情形，可先用堿液清洗涂層表面的油污和鹽分，再用清水沖洗， 待表面干燥后，除去附著不牢或已粉化的舊涂層， 保留完全附著牢固的涂層。因為完全附著的涂層， 仍保持著防腐蝕的功能，可以利用， 并且由于舊涂層經(jīng)長年累月而硬化，具有很好的耐溶劑性， 重涂時不容易發(fā)生咬底現(xiàn)象， 但是舊涂層與重涂涂層之間的附著力會降低，為此，可以將舊涂層表面弄粗糙。

4.維修涂裝涂料的選擇

維修涂裝采用的涂料與原涂料最好是同一品種或同一系統(tǒng)的涂料， 尤其是保留舊涂層的場合。如果采用不同種類、不同品種的涂料，必須注意重涂料與原有涂層之間的適應(yīng)性。由于維修涂裝一般在生產(chǎn)現(xiàn)場進行， 受條件限制， 鋼材表面處理不能很徹底，因此在選擇涂料時，應(yīng)盡量選用對表面處理要求不高， 且能適合于刷涂和輥涂的涂料。除此之外， 維修用的涂料還應(yīng)具有以下幾項技術(shù)特性:

　　(1)有充分的耐濕性。

　　(2)滲入鋼材表面的銹層有濕潤基材金屬的性能。

　　(3)對鋼、銹層和氧化皮表面有良好的附著力。

　　(4)透水性、透濕性和氧的滲透性小。

　　(5)具有耐溫度變化和耐銹層微量膨脹的柔軟性。

　　(6)涂刷性和成膜性良好， 且干性快。

5.維修涂裝施工要求

維修涂裝施工應(yīng)注意以下幾點:

(1)保持涂裝作業(yè)區(qū)域的空氣干燥、清潔、少塵或無塵�？諝饫锏膲m埃粘附在漆膜上不但影響涂層的外觀質(zhì)量， 還使涂層性能下降， 所以應(yīng)嚴加控制。

(2)空氣的溫度和濕度對涂層的性能影響很大，因此，維修涂裝應(yīng)盡可能選在好的氣候環(huán)境下進行，最好是在天氣晴朗干燥的秋冬季節(jié)進行。一般情況下， 涂裝施工環(huán)境溫度不宜低于5℃， 相對濕度不宜大于85%，涂裝及干燥過程中， 漆膜不宜在烈日下暴曬， 被涂物表面溫度不宜超過60℃， 雨天、雪天、霧天及風(fēng)力超過4級時， 不宜施工， 被涂物表面如有結(jié)露， 也不宜施工�！　�

(3)一般涂層的防腐壽命是隨涂膜厚度的增加而延長的， 為了獲得較長的防腐壽命， 涂層總膜厚一般要求在200～300μm之間。如果總膜厚低于200μm， 那么空氣中的氧氣和水汽將能較多地透過涂層到達鋼材表面而引起腐蝕�！　�

(4)修補涂層與原有涂層應(yīng)充分重疊， 重疊范圍一般不小于50mm， 并應(yīng)有過渡面。　　

(5)維修涂裝應(yīng)從設(shè)備最高處開始往下進行，最后一道面漆應(yīng)在前面各道施工完畢后統(tǒng)涂�！�

　

 

6.維修涂裝質(zhì)量檢驗

質(zhì)量檢驗是確保涂層質(zhì)量的重要手段。維修涂裝由于受檢驗條件限制， 涂層質(zhì)量檢驗一般以外觀質(zhì)量檢驗為主， 內(nèi)在質(zhì)量檢驗為輔。涂層的外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量是緊密相聯(lián)的， 外觀質(zhì)量在很大程度上反映涂層的內(nèi)在質(zhì)量。

涂裝的外觀質(zhì)量的一般要求是涂層各部位的顏色應(yīng)符合規(guī)定的要求，且色澤均勻一致，無深淺不一的現(xiàn)象; 涂層應(yīng)光滑平整， 無氣泡、剝落、漏涂、起皺等缺陷。

由于涂裝時前一道涂層的質(zhì)量會影響后一道涂層的質(zhì)量， 所以應(yīng)對每一道涂層進行質(zhì)量檢驗， 只有前一道涂層的外觀質(zhì)量及涂膜厚度達到要求后，才可進行下一道涂裝施工。