隧道提質(zhì)升級工程

（ XX隧 道 ）
第 一 冊 共 一 冊
第 1 分冊 共 13 分冊
XXX公路開發(fā)有限責(zé)任公司
二〇一九年十月
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XX隧道
土建結(jié)構(gòu)病害處治設(shè)計說明
一、設(shè)計依據(jù)
1.1 主要依據(jù)
（1）《XXX隧道 2019 年度定期檢查報告》，XXX交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司，報告編號 XXXX-2019，2019 年 0 月。
 1.2 應(yīng)用規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；
（2）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG 3370.1-2018）；
（3）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）；
（4）《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5440-2018）；
（5）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2011）；
（6）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2017）
（7）《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）；
（8）《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB 50367-2013）。
（9）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2017）；
（10）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（2007）。
1.3 參考規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)解讀
（1）公路隧道維修加固實例集（JTG/T 5440-2018）。
二、概述
XXX隧道提質(zhì)升級共分為三個標(biāo)段，3 標(biāo)段涉及XX共六個地州市 28 座隧道。其中，XX 8 座，XX 11 座，XX 1 座，XX市
短隧道 14 座/3732m、中隧道 12 座/8646.5m、長隧道 4 座/6016m(其中XX隧道、XX按雙洞計)，共長 18394.5m。位于XX省 S303 XX縣境內(nèi)，是一座兩車道曲墻半圓拱隧道，隧道全長 390m，屬于短隧道。兩端洞門均為端墻式結(jié)構(gòu)，洞身結(jié)構(gòu)形式為復(fù)合式襯砌，路面采用瀝青混凝土。隧道的設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：
（1）公路等級：三級公路；
（2）設(shè)計行車速度：40km/h；
（3）建筑界限：凈寬 7.5m，凈高 7m；
（4）行車道寬度：2×3.5m；
（5）洞門形式：端墻式。
根據(jù) 2019 年 9 月XX省交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司出具的《S303 XX角隧道2019 年度定期檢查報告》，該隧道的土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為 3 類。
三、隧道病害情況
3.1 襯砌病害
 
 
經(jīng)檢查，隧道襯砌混凝土缺陷統(tǒng)計結(jié)果如下：共存在 5 條環(huán)向裂縫，總長 20.0m，寬度為0.2mm~0.25mm。隧道襯砌滲漏水統(tǒng)計結(jié)果如下：共存在 1 處滲水，總面積 6.0 ㎡。
3.2 路面
 
 
3.3 排水系統(tǒng)
 
 
3.4 襯砌背后空洞
 
四、隧道主要病害產(chǎn)生原因分析
4.1 隧道襯砌裂縫產(chǎn)生原因分析
隧道襯砌裂縫表現(xiàn)為環(huán)向（大多為施工縫處開裂）、縱向、斜向裂縫。主要由以下原因引起：
（1）襯砌厚度不均勻，導(dǎo)致襯砌受力不均，產(chǎn)生應(yīng)力集中而開裂；
（2）襯砌強(qiáng)度不滿足要求，在運(yùn)營過程中產(chǎn)生開裂；
（3）襯砌后存在空洞或不密實區(qū)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力不均衡，喪失地層抗力；
（4）溫度或養(yǎng)護(hù)等原因，襯砌產(chǎn)生收縮變形；
（5）二襯環(huán)向施工縫處理不當(dāng)，致使多處施工縫位置出現(xiàn)環(huán)向細(xì)小裂縫。
（6）隧道圍巖在長期的運(yùn)營過程中，受斷層帶影響，可能發(fā)生松動或變形現(xiàn)象，形成圍巖荷載，作用于襯砌結(jié)構(gòu)上后，可能使襯砌結(jié)構(gòu)開裂。該影響因素下襯砌結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)斜向及縱向裂縫。
（7）襯砌混凝土劣化。隧道襯砌混凝土是一種各向異性的材料，施工時通常未進(jìn)行有效、規(guī)范的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，經(jīng)過一定的使用年限后，由于各種原因襯砌混凝土發(fā)生劣化，導(dǎo)致出現(xiàn)襯砌裂縫。
4.2 隧道襯砌滲漏水產(chǎn)生原因分析
隧道滲漏水產(chǎn)生原因分析如下：
（1）隧道襯砌后存在空洞和不密實區(qū)，地下水在該處聚集，易導(dǎo)致滲漏水的發(fā)生；
（2）不規(guī)范施工導(dǎo)致防水板破損或防水板搭接處焊接不完善、部分隱蔽的排水系統(tǒng)堵塞；
（3）隧道排水體系不完善，導(dǎo)致地下水不易排出，同時襯砌背后存在不密實區(qū)及空洞，易形
成地下水富集區(qū)；
（4）隧址區(qū)圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，且?guī)r層傾角大，易于地表水下滲。
4.3 隧道襯砌表面蜂窩、麻面、露筋、錯臺產(chǎn)生原因分析
（1）隧道襯砌表面產(chǎn)生蜂窩、麻面現(xiàn)象，主要原因為二襯施工過程中混凝土配合比不當(dāng)，過于黏稠，混凝土在攪拌時會裹入大量氣泡，氣泡在黏稠的混凝土中排出十分困難，導(dǎo)致混凝土硬
化后表面出現(xiàn)蜂窩麻面；
（2）襯砌表面露筋現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因為二襯鋼筋混凝土保護(hù)層厚度不足所致；
（3）襯砌表面錯臺產(chǎn)生的主要原因為施工過程中模板定位誤差、強(qiáng)度不足原因所致。
4.4 隧道路面開裂、磨光等原因分析
因目前隧道處于運(yùn)營過程中，不便于進(jìn)行路面的勘探工作，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)檢測資料分析路面開裂、磨光等原因如下：
路面在使用過程中，由于行車荷載和環(huán)境因素的不斷作用，其使用性能會逐漸衰變，是造成混凝土路面磨光露骨和開裂等病害的主要原因。
隧道內(nèi)路面施工質(zhì)量不佳，基底未認(rèn)真處理，不密實，甚至含水，汽車超載等因素都會造成路面坑槽。
五、隧道病害治理措施
5.1 處治設(shè)計總體原則
（1）襯砌裂損嚴(yán)重，對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生影響時均需進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固；
（2）襯砌裂損輕微、對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無影響，且經(jīng)長期觀察處于穩(wěn)定狀態(tài)時，只針對裂損本身進(jìn)
行簡易修補(bǔ)處理；
（3）不允許襯砌背后存在空洞，它不但降低了圍巖抗力，而且將來一旦坍塌，將使圍巖進(jìn)一
步松弛；
（4）當(dāng)結(jié)構(gòu)加固與防水有矛盾時(如打錨桿可能破壞已有防水層)，后者應(yīng)服從前者，保證結(jié)構(gòu)安全是第一重要。但如果結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，應(yīng)以防水為主；
（5）襯砌堵漏時，必須同時有引水和排水措施配合，要給地下水以出路，否則出現(xiàn)地下水壓，此堵彼漏，堵不勝堵；
（6）應(yīng)對癥下藥，根據(jù)具體病害情況選擇適當(dāng)?shù)姆罎B漏水材料和施工工藝。
5.2 裂縫修補(bǔ)
5.2.1 治理措施
1、對于襯砌表面大面積開裂、二襯混凝土表面剝落的襯砌段落，以及修補(bǔ)后開裂裂縫，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固。將混凝土剝落范圍隧道襯砌混凝土表面鑿毛露出骨料，并保證 6～10cm 厚的噴混凝土不侵入隧道建筑限界，然后在襯砌上打孔布置鋼筋錨釘鉆孔，孔深度 17cm，直徑 22mm，刷除、吹孔三遍，孔中注入樹脂錨固粘結(jié)劑，并植入除銹的螺紋鋼筋，植入深度 16cm，要求結(jié)合力大于 53kN；其后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),并與鋼筋錨釘焊接在一起，用高壓水將鑿毛面清洗干凈，噴射 C25混凝土，噴射完成后將噴射混凝土表面抹平，并與周邊襯砌表面光滑順接；
2、對于其余環(huán)向、縱向、斜向和施工縫處裂縫，經(jīng)長期觀測，無繼續(xù)發(fā)展趨勢，只針對裂縫本身進(jìn)行簡易修補(bǔ)處理。根據(jù)裂縫不同性質(zhì)具體治理措施如下：
（1）滲漏水裂縫治理措施
① 施工原則
處治前應(yīng)對滲漏水的位置、規(guī)�，F(xiàn)場進(jìn)行核對，檢查病害有無發(fā)展，并對滲漏水逐一編號記錄，繪制滲漏水分布圖。
a、地下工程滲漏水處治應(yīng)遵循“堵排結(jié)合、因地制宜、剛?cè)嵯酀?jì)、綜合處治”的原則；
b、滲漏水處治時應(yīng)掌握工程原防、排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、驗收資料；
c、處治施工時應(yīng)按先（頂）拱后墻而后底板的順序進(jìn)行，應(yīng)盡量少破壞原有完好的防水層；
d、處治工程中應(yīng)選用無毒、低污染的材料；
e、處治工程中的安全措施、勞動保護(hù)必須符合有關(guān)安全施工技術(shù)規(guī)定；
f、地下工程滲漏水處治，必須由防水專業(yè)人員和有防水資質(zhì)的專業(yè)隊伍完成；
② 施工工藝
a、對于環(huán)向漏水裂縫，將待施工的環(huán)向裂縫周圍混凝土表面清洗干凈，除去原表面反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但
要除去積水和明水；沿環(huán)向縫向開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，下部接φ50 泄水孔，將滲水最終引入路側(cè)邊溝，用“瞬間堵漏劑”填實半管周圍，填厚 27mm；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；矩形槽中心左右各 15cm 共 30cm 范圍內(nèi)環(huán)向涂刷“高效防水劑”1～2mm 厚。
b、對于環(huán)向干漬裂縫，將待施工的環(huán)向裂縫周圍混凝土表面清洗干凈，除去原表面反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但
要除去積水和明水；沿環(huán)向縫向開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，下部接φ50 泄水孔，將滲水最終引入路側(cè)邊溝，矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；矩形槽中心左右各 15cm 共 30cm 范圍內(nèi)環(huán)向涂刷“高效防水劑”1～2mm 厚。
c、對于隧道襯砌點狀滲水點，應(yīng)在出水點鑿一個寬 50mm，長 50mm，深 40mm 的 U 型或正方形槽，在鑿好的 U 型或正方形槽內(nèi)填上厚度 1mm 的“瞬間堵漏劑”；待“瞬間堵漏劑”表面干燥后，再用“高效防水劑”將槽填滿，并涂抹 U 型或正方形槽周圍，涂抹范圍不小于 30×30cm。
d、對于縱向、斜向滲水裂縫，將待施工的混凝土表面及周圍清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，
但要除去積水和明水；沿斜向裂縫開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環(huán)向縫半管中，若附近無環(huán)向半管，可直接引入排水溝；斜向裂縫半管與施工縫半管、斜向裂縫半管與斜向裂縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應(yīng)適當(dāng)放大；用“瞬間堵漏劑”填實半管周圍，最大填厚 20mm；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；距裂縫軸線兩邊各 15cm 共 30cm 范圍內(nèi)環(huán)向涂刷 1～2mm 厚“高效防水劑”。
e、對于縱向、斜向干漬裂縫，將待施工的混凝土表面及周圍清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，
但要除去積水和明水；沿斜向裂縫開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環(huán)向縫半管中，若附近無環(huán)向半管，可直接引入排水溝；斜向裂縫半管與施工縫半管、斜向裂縫半管與斜向裂縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應(yīng)適當(dāng)放大；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填，距裂縫軸線兩邊各 15cm 共 30cm 范圍內(nèi)環(huán)向涂刷 1～2mm 厚“高效防水劑”。
f、對于面狀滲水、干漬的情況，分別進(jìn)行如下處理：①對于已采用鑿槽、埋管排水裂縫附近的面狀濕漬，在裂縫處每隔 30cm 公分鉆一處導(dǎo)水孔，孔深約為二次襯砌厚度的 1/2～2/3，孔徑為 6mm；并將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。②對于獨立面狀濕漬，將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；在其下部設(shè)置 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環(huán)向縫半管中，若附近無環(huán)向半管，可直接引入排水溝；在槽中央每隔 30cm 公分鉆一處導(dǎo)水孔,孔深約為二次襯砌厚度的 1/2～2/3，孔徑為 6mm；半管與施工縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應(yīng)適當(dāng)放大；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。  ③對于面狀干漬，將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。
③ 材料選用
防水涂料宜選用與基面粘結(jié)強(qiáng)度高和抗?jié)B性好的材料，本工程所用“瞬間堵漏劑”和“高效防水劑”材料應(yīng)是正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，具體性能可參照“瞬間堵漏劑”和“高效防水劑”
材料的說明書及以下參數(shù)表。

④ 質(zhì)量檢驗與驗收
施工中襯砌刻槽應(yīng)達(dá)到設(shè)計深度和寬度，排水半管位置準(zhǔn)確、固定牢固。開挖 U 形或 V 形槽填充止水材料時，宜添加微膨脹劑，所填充材料與襯砌材料接觸緊密，外表面涂抹防水涂料。
處治后的襯砌表面平整密實，干燥無濕漬，無裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補(bǔ)處表面與原結(jié)構(gòu)表面色澤應(yīng)基本一致。
（2）不滲水裂縫治理措施
① 施工原則
裂縫處治前應(yīng)對裂縫表面及內(nèi)部的煤煙、塵土、游離石灰、鋼筋銹跡以及霉菌進(jìn)行清理。裂縫縫口表面處理，應(yīng)使基面平順、干燥、無附著物。處理范圍沿裂縫走向?qū)?nbsp;30～50mm。
對于寬度 w＜0.15mm 的獨立裂縫或網(wǎng)狀裂紋，可利用其毛細(xì)作用吸收低黏度具有良好滲透性的修補(bǔ)膠液，封閉裂縫通道。
對于寬度 0.15～2mm 的不滲水裂縫，應(yīng)進(jìn)行無損注漿嵌補(bǔ)，注漿材料采用 環(huán)氧樹脂砂漿。
對于寬度大于 2mm 小于 5mm 的裂縫，采用鑿淺槽注漿的方法，注環(huán)氧樹脂砂漿。
② 施工工藝
處治隧道襯砌出現(xiàn)的小于 0.15mm 寬的不滲水裂縫，可采用聚合物水泥砂漿修補(bǔ)。具體施工工
藝為：用砂輪整平裂縫表面，用裂縫修補(bǔ)材料涂刷處理范圍沿裂縫走向?qū)?nbsp;30～50mm。處治隧道襯砌出現(xiàn)的 0.15～2mm 的不滲水裂縫，具體施工工藝為：用砂輪整平裂縫表面；按間距 20cm 用 HS 密封膏粘合注漿器基座；用密封膏涂刷封閉裂縫表面；或用注漿器注入環(huán)氧樹脂砂漿，注漿壓力 0.5MPa，自下而上進(jìn)行；24h 后拆除注射器，剝離基座。處治隧道襯砌出現(xiàn)的 2～5mm 的不滲水裂縫，采用鑿淺槽注漿的方法，注環(huán)氧樹脂砂漿。
具體施工工藝為：在襯砌上沿裂縫鑿 5×5cm 的槽；在裂縫上每隔 60cm 鉆直徑 10mm 的孔，深 3cm，；在裂縫內(nèi)插入直徑 10mm 的鋼管，長 18cm；在槽內(nèi)填入堵漏膠漿并固定注漿鋼管，然后填入微膨脹早強(qiáng)水泥砂漿，用小型手動注漿泵注漿，注漿壓力不大于 0.5 MPa。
③ 材料選用
裂縫修補(bǔ)膠漿液應(yīng)滿足固化后收縮性小、固化時間可調(diào)節(jié)、灌漿工藝簡便可靠、固化后不應(yīng)遺留有害化學(xué)物質(zhì)的要求。
材料還應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB50367）的規(guī)定。
④ 質(zhì)量檢驗與驗收
a、表面封縫材料固化后應(yīng)均勻、平整，不出現(xiàn)裂縫，無脫落。
b、當(dāng)注入裂縫的修補(bǔ)膠達(dá)到 7d 的固化期時，應(yīng)采用取芯法對注漿效果進(jìn)行檢驗。芯樣檢驗應(yīng)采用劈裂抗拉強(qiáng)度測定方法。當(dāng)檢驗效果符合下列條件之一時為符合設(shè)計要求：
Ⅰ、沿裂縫方向施加劈力，其破壞應(yīng)發(fā)生在混凝土部分（即內(nèi)聚破壞）；
Ⅱ、破壞雖有部分發(fā)生在界面上，但其破壞面積不大于破壞總面積的 15%。
     c、用取芯法鉆芯取樣，觀察混凝土表面的黏結(jié)情況及飽滿程度。鉆芯取樣應(yīng)符合下列規(guī)定：
Ⅰ、取樣的數(shù)量應(yīng)按裂縫注射或注漿的分區(qū)確定，但每區(qū)應(yīng)不少于 2 個芯樣；
Ⅱ、芯樣應(yīng)騎縫鉆取，但應(yīng)避開內(nèi)部鋼筋；
Ⅲ、芯樣的直徑不應(yīng)小于 50mm；
Ⅳ、取芯造成的孔洞，應(yīng)立即采用強(qiáng)度等級較原構(gòu)件提高一級的小石子混凝土填實。
5.3 隧道襯砌表面蜂窩、麻面、露筋、錯臺等外觀缺陷治理措施
5.3.1 施工工藝
（1）對于襯砌表面麻面，用水刷洗干凈并充分濕潤后，用水泥基滲透結(jié)晶型材料涂刷；
（2）對于襯砌表面蜂窩，局部小蜂窩用水泥基滲透結(jié)晶型材料涂刷；如蜂窩較大，則要先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡是剔成喇叭口形，外邊大些，然后用水沖凈并濕潤，再用 C30 混凝土搗實，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。
（3）對于襯砌表面露筋的范圍，將外露鋼筋上的砼殘渣和鐵銹清除，周圍酥松的砂漿和石子也要剔除，用水沖凈并濕潤，再用水泥基滲透結(jié)晶型材料涂刷，如露筋較深，則用 C30 混凝土搗實、抹平，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。
（4）對于襯砌表面錯臺,將突出部位鑿平,用水沖凈濕潤,再用水泥基滲透結(jié)晶材料抹平順接。
5.3.2 材料選用
（1）使用量與配合比
對于較平整的混凝土表面，一般建議用量為每平米 1～2kg 左右。耐蝕劑與水的比例為 1:0.5，經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝�，使用機(jī)械噴涂。困難地段也可用人工刮涂（人工刮涂的配合比為 1:0.3）。
噴涂及刮涂的厚度在 1～2mm 之間即可。
（2）基層處理
對于一般混凝土基層表面，用鋼絲刷將浮漿、泛堿、塵土等刷掉。對于非常光滑的混凝土表面，先用打磨機(jī)進(jìn)行打磨，再用高壓水沖洗干凈，確�；炷�土面干凈濕潤，但沒有明顯水印即可。對于混凝土表面蜂窩麻面較多時，用高壓水對混凝土面進(jìn)行沖洗，然后用水泥基滲透結(jié)晶摻和劑、水泥、沙子按 1:1:2 的比例制成砂漿對蜂窩及麻面進(jìn)行修補(bǔ)。
（3）養(yǎng)護(hù)
水泥基滲透結(jié)晶型混凝土耐蝕劑噴涂后，40 分鐘開始初凝，8 小時候后開始固化就要及時噴霧養(yǎng)護(hù)，但嚴(yán)禁噴水沖刷以防活性材料流失。每天至少養(yǎng)護(hù) 3～5 次，堅持 3～5 天。在潮濕的洞內(nèi)應(yīng)適當(dāng)減少，但不能少于每天 2 次，至少 3 天的量。
（4）材料性能指標(biāo)
水泥基滲透結(jié)晶型防水材料國標(biāo)（GB 18445-2001）
5.3.3 質(zhì)量檢驗與驗收
（1）治理之后混凝土表面密實，每延米的隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積不超過 0.5%；
（2）結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致；
（3）施工縫平順無錯臺。
5.4 二次襯砌后空洞注漿回填
空洞注漿回填設(shè)計用于對隧道二襯后空洞及不密實帶打孔后采用水泥漿注漿回填
1）采用混凝土鉆芯機(jī)鉆φ48mm 的注漿孔，注漿孔穿透原二襯；并在孔內(nèi)安放φ42×3mm 注漿鋼花管，注漿孔在長度大于 5m 的段落縱向按 4m 間距設(shè)置 1 排，每排 3 個注漿孔，并在 2 排注漿孔間中心位置設(shè) 1 個出氣孔。
2）注漿材料為水泥凈漿液，水泥漿水灰比 1:1，注漿壓力為 0.1～0.2MPa，當(dāng)有漿液從中孔中流出時，接著從中孔壓注水泥漿，工作壓力保持 0.2MPa（襯砌為素砼時取 0.1MPa），直至出氣
孔有漿液流出，此段注漿結(jié)束。
3）注漿完成后，在鉆孔位置用高效防水劑進(jìn)行防水處理。
4）施工時應(yīng)控制好注漿壓力，并應(yīng)有襯砌臨時支護(hù)措施，同時密切觀察襯砌變形位移及周圍裂縫的發(fā)展情況，確保施工安全。
5.5 路面病害處治設(shè)計
5.5.1 對隧道內(nèi)路面整體改造
由于本隧道運(yùn)營時間較長，洞內(nèi)路面出現(xiàn)磨光、開裂、坑槽等導(dǎo)致抗滑力不足，不利于行車安全的病害，本次改造主要是解決原路面抗滑能力不足的問題，通過加鋪層對路面功能的改善，
保證行車安全的同時，確保行車的舒適性。具體如下：
隧道內(nèi)路面銑刨深度為 5cm，涂刷黏層油，加鋪 5cm 厚改性瀝青 AC-13 混凝土表面層。
瀝青混凝土面層：面層瀝青采用Ⅰ-D 級 SBS 改性瀝青。瀝青混凝土面層的瀝青技術(shù)要求、瀝青用量、集料級配、施工溫度、馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)達(dá)到《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG
D50-2017）和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）。包括清洗集料、碾壓等瀝青混凝土施工用水應(yīng)不含影響其質(zhì)量的酸、堿、鹽和有機(jī)物等物質(zhì)，一般來說飲用水、清澈河水可直
接使用，其它水應(yīng)進(jìn)行化驗，合格后方可使用。
面層用原材料技術(shù)質(zhì)量要求如下：
（1）瀝青
面層瀝青采用Ⅰ-D 級 SBS 改性瀝青。 2、瀝青混合料的拌制
（1）嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青高 10～15℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應(yīng)超過 10℃。普通瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表 5-3。
2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。
（3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。
（4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異�，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟
悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。
（5）每臺拌和機(jī)每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配、礦料間隙率和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。
（6）每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各料數(shù)量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均
施工級配、油石比與施工厚度和抽提結(jié)果進(jìn)和校核。
3、瀝青混合料的運(yùn)輸
（1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于 150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約 300mm。
（2）拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。
（3）瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料。
（4）運(yùn)料車應(yīng)有篷布覆蓋設(shè)施，以資保溫或避免污染環(huán)境。
4、瀝青混合料的壓實成型
瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓實機(jī)械組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。
5.5.2 對隧道內(nèi)路面其它病害治理
對隧道內(nèi)路面整體改造過程中，對原有路面銑刨 5cm 深度后，如路面板局部仍有開裂、滲水等狀況，按以下步驟處治：
1、局部路面開裂、坑槽將局部范圍內(nèi)路面板鑿除，將基面鑿毛，將周圍酥松的砂石剔除，用水沖凈并濕潤，再用 C30混凝土搗實、抹平，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。必要時可在新舊砼之間植入鋼筋網(wǎng)片，避免二次開裂。
2、路面滲水段
（1）對于邊墻側(cè)路面與邊溝相接處滲水，在邊溝側(cè)壁每隔 2m 鉆一個孔徑 50mm 的泄水孔；
（2）對于行車道中央路面滲水，每 10m 沿路面橫縫切割 10cm 寬槽(或較低一側(cè)水溝側(cè)壁）,在路面底部施 10×10cm 盲溝，在水溝側(cè)壁處鉆直徑 50mm 的泄水孔,恢復(fù)路面混凝土。
3、病害治理后路面整體改造
對原有路面銑刨深度 5cm 后，確保路無滲水、坑槽、開裂等病害治理完畢后，依次對路面涂刷黏層油，然后加鋪 5cm 厚 AC-13 瀝青層。
本次改造主要是解決原路面病害的基礎(chǔ)上改善抗滑能力不足的問題，通過病害處治后加鋪瀝青層對路面功能的改善，既保證了行車的安全性，又增加了行車的舒適性。
六、施工安全要求
1、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5440-2018）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30－2015）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行施工，做到專職設(shè)備，專職使用；
2、為保證施工安全、結(jié)構(gòu)安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機(jī)具、臨時設(shè)備及其它保障措施進(jìn)行詳細(xì)檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格管理，精心施工，確保安全。
七、施工期間交通組織設(shè)計
1、施工組織計劃原則
施工組織以施工過程中的連續(xù)、平行、協(xié)調(diào)和均衡為基本原則，結(jié)合本隧道的地理位置，為安全、優(yōu)質(zhì)按期完成本隧道維修工程施工任務(wù)主要考慮以下幾方面：
1）合理而最低限度地配置施工場地，既保證施工生產(chǎn)的需要，又避免頻繁調(diào)動；
2）機(jī)械設(shè)備、工具周轉(zhuǎn)性消耗材料等盡量重復(fù)使用，以節(jié)約費(fèi)用；
3）盡量減少因施工組織不當(dāng)引起的停工待料。合理減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場管理費(fèi)用，實現(xiàn)利潤的最大化；
4）合理安排施工工序，盡量減少對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)挠绊懀?br /> 5）施工時，半幅封閉交通，并組織專業(yè)交通組織人員在隧道兩端組織車輛交替低速通行。
2、施工期限
根據(jù)本項目建設(shè)規(guī)模、工程特點和施工條件，本項目建設(shè)工期約為 30d。
3、注意事項
1）隧道維修施工期間的交通組織方案應(yīng)保證施工安全及運(yùn)營安全；
2）施工期間應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)的要求設(shè)置安全設(shè)施，并安排專人值守。
3）施工期間應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案以處理車輛故障、交通事故等突發(fā)事件。
八、維修后養(yǎng)護(hù)說明
1、隧道內(nèi)外禁止堆積易燃易爆物品。
2、隧道禁止通過天然氣管等易爆管線。
3、天然氣管道離開隧道的安全距離不應(yīng)小于 100m。
4、電訊線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入隧道凈空界限內(nèi)，不得妨礙隧道交通安全，
并不得損害隧道的構(gòu)造措施。
5、隧道維修完工并進(jìn)行驗收后，應(yīng)將維修檔案正式移交管養(yǎng)單位。
6、環(huán)境保護(hù)應(yīng)按環(huán)評部門意見執(zhí)行。
7、隧道交工后應(yīng)按《公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行日常管養(yǎng)。
8、管養(yǎng)單位應(yīng)建立隧道服役期技術(shù)檔案，應(yīng)將隧道使用期的重要事件及管養(yǎng)工作記錄在案。
九、問題與建議
1、維修施工過程中應(yīng)盡量避免對原結(jié)構(gòu)造成擾動，施工時必須做好預(yù)警觀測、檢測工作，以免發(fā)生施工安全事故；
2、施工過程中應(yīng)做好防護(hù)措施，避免有機(jī)材料對環(huán)境造成不良影響。
3、施工中應(yīng)確保修補(bǔ)以后的隧道輪廓不小于既有輪廓，以免對侵入隧道凈空。
4、本套設(shè)計圖紙應(yīng)配合隧道檢測報告使用，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照檢測報告所列病害按照本設(shè)計逐一進(jìn)行維修。施工過程中如發(fā)現(xiàn)本次設(shè)計中已涉及的常規(guī)病害，可按本設(shè)計文件進(jìn)行處理并留存影像資料，監(jiān)理按現(xiàn)場實際工程數(shù)量進(jìn)行收方；如發(fā)現(xiàn)其他設(shè)計文件中未涉及的病害，應(yīng)及時與業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計單位聯(lián)系，對新增病害進(jìn)行及時處治。其它未盡事宜，按中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》（JTG/T
5440-2018）；中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）的有關(guān)要求執(zhí)行。
有關(guān)施工質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊 土建工程）》（JTGF80/1-2017）和《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5440-2018）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
產(chǎn)品參數(shù)要求：
 
 
 
  產(chǎn)品參數(shù)：
瓷化底涂：

序號	項     目	指   標(biāo)	檢驗方法
1	漆膜顏色及外觀	無硬塊，攪拌后呈均勻狀態(tài)	GB/T 9755-2014
2	施工性	刷涂二道無障礙	GB/T 9755-2014
3	涂膜外觀	無明顯縮孔和流掛，涂膜均勻	GB/T 9755-2014
4	干燥時間（表干）	≤120min	GB/T 9755-2014
5	低溫穩(wěn)定性	不變質(zhì)	GB/T 9755-2014
6	對比率(白色或灰色)%	≥0.87	GB/T 9755-2014
7	耐洗刷性	2000次，漆膜未損壞	GB/T 9755-2014
8	耐水性	96h無異常	GB/T 9755-2014
9	耐堿性	48h無異常	GB/T 9755-2014
10	耐沾污性(白色或灰色)%	≤20	GB/T 9755-2014

序號	項     目	結(jié)果	檢驗方法
1	游離甲醛含量，mg/kg	13	GB/T 24408-2009
2	揮發(fā)物有機(jī)化合物（VOC）含量，g/L	12	GB/T 24408-2009
3	重金屬含量mg/kg 鉛（Pb）	未檢出	GB/T 24408-2009
4	重金屬含量mg/kg 鎘（Cd）	未檢出	GB/T 24408-2009
5	重金屬含量mg/kg 六價鉻（Cr6+）	未檢出	GB/T 24408-2009
6	重金屬含量mg/kg 汞（Hg）	未檢出	GB/T 24408-2009
7	抗沖擊（30cm）	漆膜無裂紋，皺紋及剝落現(xiàn)象	GB/T 1732-1993
8	涂層耐溫變性（3次循環(huán)）	無異常	GB/T 9755-2014
9	鹽霧試驗（96h）	試驗表面無起泡、生銹現(xiàn)象	GB/T 1771-2007
10	對比率，%	0.95	GB/T 9755-2014
11	耐粘污性，%	13.8	GB/T 9755-2014

  隧 道 標(biāo) 志 工 程 數(shù) 量 表
 
隧 道 標(biāo) 線 設(shè) 置 一 覽 表
 
隧 道 輪 廓 標(biāo)、帶 設(shè) 置 表
 
隧道突起路標(biāo)設(shè)置一覽表
 
隧 道 護(hù) 欄 布 設(shè) 一 覽 表
 
隧 道 護(hù) 欄 材 料 數(shù) 量 表
 
交通組織材料數(shù)量表
 
 
隧道機(jī)電說明書
 
1 任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過  任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過
1.1  項目概況
2019 年 1 月 8 日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《促進(jìn)公路隧道提質(zhì)升級行動方案》，決定在全國實施促進(jìn)公路隧道提質(zhì)升級行動，通過補(bǔ)齊隧道交通工程與附屬設(shè)施短板、推進(jìn)在役公路隧道土建結(jié)構(gòu)改造等工作，推進(jìn)鞏固隧道提質(zhì)升級，更好的為公眾提供安全便捷的出行服務(wù)。XX省國省干線公路隧道提質(zhì)升級共分為三個標(biāo)段，短隧道 14 座/3732m、中隧道 12 座/8646.5m、長隧道 4 座/6016m共長 18394.5m。XX隧道位于貴XX縣 S303 線，中心樁號 K2+590 處。設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為二級，為單洞雙向行駛隧道，進(jìn)出口洞門型式進(jìn)口：端墻式，全長 390 米。隧道已設(shè)照明設(shè)施，隧道排水采用雙側(cè)排水溝排水。隧道內(nèi)路面為瀝青混凝土路面。隧道內(nèi)左、右邊墻均采用涂裝層裝飾。
根據(jù) 2019 年 9 月XX交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司出具的《XX隧道 2019 年度定期檢查報告》報告編號：XXX-201900，該橋的評定等級為二類。
1.2  設(shè)計依據(jù)
1.2.1  任務(wù)依據(jù)
⑴ XX省公路局關(guān)于《XX隧道提質(zhì)升級工程》項目中標(biāo)通知書。
1.2.2  技術(shù)依據(jù)
l 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B0l-2014）；
l 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 第二冊 交通工程與附屬設(shè)施（JTG D70/2-2014）；
l 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（B 50016-2014）；
l 《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB 50140－2005）；
l 《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》（GB 50015-2009）；
l 《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB 50974-2014）；
l 《公路隧道提質(zhì)升級行動技術(shù)指南》交通運(yùn)輸部辦公廳；
l 《XX公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》XX省交通廳；
1.3  設(shè)計原則
（1）設(shè)備選用國內(nèi)先進(jìn)或國際先進(jìn)通用產(chǎn)品，非標(biāo)設(shè)備必須是經(jīng)過鑒定和實際可靠的產(chǎn)品。
（2）與有關(guān)部門及有關(guān)專業(yè)一致。
（3）安全可靠便于維護(hù)管理。
（4）便于施工安裝、節(jié)能，投資規(guī)模經(jīng)濟(jì)合理。
1.4  設(shè)計范圍及內(nèi)容
本次隧道設(shè)計范圍主要對消防設(shè)施進(jìn)行提質(zhì)改造設(shè)計。本隧道留有消防槽，但缺少消防設(shè)備，對隧道進(jìn)行消防設(shè)施提質(zhì)改造設(shè)計。
1.5  測設(shè)經(jīng)過
我公司通過招投標(biāo)中標(biāo)后，立即成立項目組，對現(xiàn)有隧道消防設(shè)施進(jìn)行排查。在外業(yè)勘查期間得到了地方公路主管部門的大力支持和配合，并提出了寶貴的意見和建議。
消防設(shè)計方案
1.6  設(shè)計原則
采用以防為主，防消結(jié)合原則，隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，要盡可能把火災(zāi)限制在最小范圍內(nèi)，為此應(yīng)迅速檢出、報警，由交警支隊監(jiān)控中心確認(rèn)并實施滅火行動。
為了及時檢出火災(zāi)并報警，隧道內(nèi)需裝備火災(zāi)自動檢測設(shè)備和容易辨認(rèn)、操作方便的手動報警設(shè)備以及多道報警措施。為了盡可能快速地滅火，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置足夠的、有效的滅火設(shè)備供公眾使用，以便爭取時間能在消防車到來之前，就地開始滅火行動。   因此，這些設(shè)備應(yīng)該是人們無需接受專門訓(xùn)練，就能方便地辨認(rèn)和操作的滅火設(shè)備。
1.7  消防組織
隧道消防組織須具有三個梯隊形式，并各自分別配置有效的滅火設(shè)備。
第一梯隊：是隧道乘用人員包括司機(jī)和乘客；
第二梯隊：是隧道管理人員組成的兼職消防隊；
第三梯隊：是隧道專業(yè)消防隊。
第一梯隊總是首先發(fā)現(xiàn)和面臨火災(zāi)，但他們沒有專門的消防技術(shù)，因此隧道消防設(shè)備箱內(nèi)所設(shè)置的消防設(shè)備必須充分考慮到容易辨認(rèn)和方便操作。
第二梯隊是在隧道火災(zāi)發(fā)生后一段時間才能到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，他們具有專門的消防技能，但一般不攜帶設(shè)備，而是使用隧道內(nèi)的滅火設(shè)備。根據(jù)國內(nèi)外公路隧道運(yùn)營經(jīng)驗和國際道路會議委員會推薦第一、第二梯隊使用的最佳滅火器設(shè)備是干粉滅火器。
第三梯隊：是城市專業(yè)消防隊，發(fā)生重大火災(zāi)，以及火災(zāi)現(xiàn)場可燃物長時間燃燒時，使用消防車等消防設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)力滅火。
四、隧道消防設(shè)備
根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（JTG D70/2-2014），屋
基口隧道設(shè)置滅火器。
消火栓箱內(nèi)設(shè)置手提式磷酸銨鹽干粉滅火器(MF/ABC8)4 具自帶定位功能。
1.滅火器箱體
隧道內(nèi)滅火器箱體安裝在隧道內(nèi)，尺寸為：70×80×35cm（寬×高×深） 。
2.本項目箱體相關(guān)要求如下：
1) 消火栓箱體采用鋁合金板,箱門采用強(qiáng)度足夠的鋁合金框制作，鑲有玻璃；
2) 箱門開啟后不能侵入建筑限界，箱體外應(yīng)有醒目的滅火器字樣等標(biāo)志；
3) 箱門弧度與隧道弧度保持一致,箱門開啟為具有助力功能的上翻式；
4) 箱體的安裝應(yīng)平正、牢固，不應(yīng)破壞墻體的耐火性能；
5) 箱體安裝的垂直度允許偏差為±3mm；
6) 箱體耐火等級應(yīng)滿足 1h 耐火極限的要求；
3.消防標(biāo)志
本設(shè)計的消防標(biāo)志包括消防設(shè)備指示標(biāo)志、疏散指示標(biāo)志等。標(biāo)志均為綠底、白字、黑圖案，版面制作及安裝高度要求符合國標(biāo) JTG/D70/2—2014。
2 2  施工組織計劃
本項目在進(jìn)行施工的段落設(shè)置臨時施工標(biāo)志、錐形桶，以保證施工安全順利進(jìn)行。本項目不設(shè)置施工場地。
3 3  交通組織設(shè)計方案
本項目為安全生命防護(hù)工程，要求施工單位除提出總的施工計劃之外，以一周為周期，及時將施工方案和交通安全維護(hù)方案報與業(yè)主，由業(yè)主進(jìn)行總控制。根據(jù)工程量的大小和進(jìn)度要求，合理安排施工力量，分段安排，確保工期。在工程實施期間，一般情況下白天施工時間為早 6 點-晚 6 點，且保持公路不中斷交通。按照業(yè)主認(rèn)可并由交警等相關(guān)部門批準(zhǔn)的交通管制方案實施，保證公路正常交通。
養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布設(shè)應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益、線形特征等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的布設(shè)必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。
本工程養(yǎng)護(hù)施工時，本向應(yīng)布置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，對向應(yīng)布置警告區(qū)和終止區(qū)。警告區(qū)應(yīng)布設(shè)施工標(biāo)志及限速標(biāo)志，車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)尚應(yīng)布設(shè)改道標(biāo)志，上游過渡區(qū)布設(shè)交通錐、閃光剪頭、交通引導(dǎo)人員等，上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)附設(shè)警示燈的路攔，終止區(qū)應(yīng)布設(shè)解除限速標(biāo)志。